Fehlerbehebungsmethode des Reduzierers

Reduzierer Fehlerbehebung
Aufgrund der rauen Betriebsumgebung des Untersetzungsgetriebes kommt es häufig zu Ausfällen wie Verschleiß und Leckagen.Die wichtigsten sind:
1. Die Lagerkammer des Untersetzungsgetriebes ist abgenutzt, einschließlich des Verschleißes der Gehäuselagerbox, der Lagerkammer des Innenlochs der Box und der Lagerkammer des Getriebes;

2. Der Wellendurchmesser der Getriebewelle des Untersetzungsgetriebes ist abgenutzt, und die Hauptverschleißteile sind der Wellenkopf, die Keilnut usw.;
3. Die Lagerstelle der Antriebswelle des Untersetzungsgetriebes ist verschlissen;
4. Die Verbindungsfläche des Reduzierstücks ist undicht.
Für das Verschleißproblem ist die traditionelle Lösung das Reparaturschweißen oder Bürstenplattieren nach der Bearbeitung, aber beide haben gewisse Nachteile: Die durch die hohe Temperatur des Reparaturschweißens verursachte thermische Belastung kann nicht vollständig beseitigt werden, was leicht zu Materialschäden führen kann Biegen oder Brechen von Teilen; das Bürstenplattieren ist durch die Dicke der Beschichtung begrenzt und lässt sich leicht ablösen, und die beiden oben genannten Methoden verwenden beide Metall, um das Metall zu reparieren, was die „Hart-zu-Hart“-Übereinstimmungsbeziehung nicht ändern kann, und wird unter der kombinierten Wirkung verschiedener Kräfte immer noch einen erneuten Verschleiß verursachen.Für einige große Lagerhersteller ist es unmöglich, das Problem vor Ort zu lösen, und verlassen sich mehr auf externe Reparaturen.Heutige westliche Länder verwenden hauptsächlich die Reparaturmethode von Polymerverbundwerkstoffen, um die oben genannten Probleme zu lösen, die umfassende Eigenschaften wie Superhaftung und hervorragende Druckfestigkeit aufweisen.Es wird durch Polymermaterialien repariert, die zerlegt und bearbeitet werden können.Es wird nicht durch die thermische Belastung des Reparaturschweißens beeinträchtigt, und die Reparaturdicke ist nicht begrenzt.Gleichzeitig hat das Metallmaterial des Produkts keine die Konzessionalität, die Stöße und Vibrationen der Ausrüstung absorbieren und einen erneuten Verschleiß vermeiden kann.Es ist möglich, die Lebensdauer von Ausrüstungskomponenten erheblich zu verlängern, Unternehmen viel Ausfallzeit zu ersparen und einen enormen wirtschaftlichen Wert zu schaffen.

Für das Leckageproblem muss das herkömmliche Verfahren das Reduzierstück zerlegen und öffnen, dann die Dichtung ersetzen oder ein Dichtmittel auftragen, was nicht nur zeitaufwändig und arbeitsintensiv ist, sondern auch schwierig ist, die Dichtwirkung sicherzustellen, und es tritt eine Leckage auf wieder während des Betriebs.Das Polymermaterial kann Leckagen vor Ort kontrollieren.Das Material hat eine hervorragende Haftung, Ölbeständigkeit und 350% Dehnung, wodurch der Einfluss der Vibration des Untersetzungsgetriebes überwunden und das Leckageproblem des Untersetzungsgetriebes für das Unternehmen gelöst wird.
Ursachenanalyse der Ölleckage des Reduzierers
1. Es besteht ein Druckunterschied innerhalb und außerhalb des Reduzierstücks: Während des Betriebs des Reduzierstücks erhöhen Reibung und Wärme des beweglichen Paars und der Einfluss der Umgebungstemperatur die Temperatur des Reduzierstücks. Je höher die Innentemperatur, desto größer die Druckdifferenz mit der Außenwelt, und das Schmieröl leckt aus dem Spalt unter der Wirkung der Druckdifferenz.
2. Das Strukturdesign des Reduzierers ist unvernünftig
1) Die Inspektionslochabdeckung ist zu dünn und kann sich nach dem Anziehen der Schrauben leicht verformen, wodurch die Verbindungsoberfläche uneben wird und Öl aus dem Kontaktspalt austritt.
2) Wenn die Gussteile während des Herstellungsprozesses des Untersetzungsgetriebes nicht geglüht oder gealtert werden und die innere Spannung nicht beseitigt wird, tritt unvermeidlich eine Verformung auf, die zu Lücken führt, was zu Undichtigkeiten führt;
3) Es gibt keine Ölrücklaufnut an der Box, und das Schmieröl sammelt sich in der Wellendichtung, der Endabdeckung, der Verbindungsfläche usw. und tritt unter der Wirkung des Druckunterschieds aus dem Spalt aus;
4) Die konstruktive Gestaltung der Wellendichtung ist unzumutbar.Die frühen Untersetzungsgetriebe verwendeten meistens eine Ölrinne und eine Filzring-Wellendichtungsstruktur.Beim Zusammenbau wurde der Filz komprimiert und verformt und der Spalt der Verbindungsflächeabgedichtet.Ist der Kontakt zwischen Zapfen und Dichtung nicht optimal, versagt die Dichtung aufgrund des extrem schlechten Ausgleichsverhaltens des Filzes in kurzer Zeit.Obwohl Ölrücklauflöcher an der Ölrinne vorhanden sind, werden sie leicht verstopft und die Ölrücklauffunktion ist schwierig auszuüben.
3. Übermäßige Betankungsmenge: Während des Betriebs des Untersetzungsgetriebes wird der Ölpool sehr stark bewegt, und das Schmieröl spritzt überall in die Maschine.
4. Unsachgemäßer Wartungsprozess: Während der Gerätewartung tritt Ölleckage auch auf, wenn Schmutz auf der Verbindungsoberfläche nicht vollständig entfernt wird, das Dichtmittel nicht richtig ausgewählt wird, die Dichtungen falsch eingebaut werden und die Dichtungen nicht rechtzeitig ausgetauscht werden.
Gegenmaßnahmen zur Behandlung von Öllecks des Reduzierers
1. Verbessern Sie die Entlüftungskappe und die Inspektionslochabdeckung: Der Innendruck des Druckminderers ist größer als der äußere Atmosphärendruck und ist einer der Hauptgründe für Ölleckagen.Wenn Sie versuchen, den Druck innerhalb und außerhalb der Maschine auszugleichen, kann Ölleckage auftreten verhindert sein.Obwohl der Reduzierer eine Entlüftungskappe hat, ist das Entlüftungsloch zu klein, was leicht durch Kohlenstaub und Ölverschmutzung blockiert werden kann, und die Inspektionslochabdeckung muss jedes Mal beim Tanken geöffnet werden.Es gibt auch stellenweise Undichtigkeiten.Zu diesem Zweck wurde eine Luftkappe vom Ölbechertyp hergestellt, und die ursprüngliche dünne Inspektionslochabdeckung wurde auf 6 mm Dicke geändert, und die Ölbecher-Luftkappe wurde auf die Abdeckplatte geschweißt. Der Durchmesser des Luftlochs betrug 6 mm, Dies war praktisch für die Belüftung.Der Druckausgleich wird realisiert, und das Öl wird beim Tanken aus dem Ölbecher hinzugefügt, sodass die Abdeckung des Inspektionslochs nicht geöffnet werden muss, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Ölaustritts verringert wird.
2. Reibungsloser Fluss: Um zu verhindern, dass sich überschüssiges Schmieröl, das vom Getriebe auf das Lager geschleudert wird, an der Wellendichtung ansammelt, muss das überschüssige Schmieröl in einer bestimmten Richtung zum Ölbecken zurückfließen, dh um einen reibungslosen Fluss zu erreichen.Die spezifische Methode besteht darin, eine Ölrücklaufnut in der Mitte der unteren Schale des Lagersitzes zu öffnen, die zur Innenseite der Maschine geneigt ist, und auch einen Spalt an der geraden Mündung des Abschlussdeckels zu öffnen Panzer.
3. Verbessern Sie die Struktur der Wellendichtung
1) Verbesserung der Wellendichtung des Untersetzungsgetriebes, dessen Abtriebswelle eine Halbwelle ist: Die Abtriebswelle des Untersetzungsgetriebes für die meisten Geräte wie Bandförderer, Schneckenentlader und Impeller-Kohleförderer ist eine Halbwelle, die bequemer umzuwandeln ist .Demontieren Sie das Reduzierstück, entfernen Sie die Kupplung, nehmen Sie die Wellendichtungs-Endabdeckung des Reduzierstücks heraus, bearbeiten Sie eine Nut an der Außenseite der Original-Endabdeckung entsprechend der Größe des passenden Skelett-Öldichtrings und installieren Sie den Skelett-Öldichtring mit der Seite mit der Feder nach innen.Wenn beim Zusammenbau der Enddeckel mehr als 35 mm von der inneren Endfläche der Kupplung entfernt ist, kann ein Ersatz-Wellendichtring auf der Welle außerhalb des Enddeckels installiert werden. Sobald der Wellendichtring ausfällt, kann der beschädigte Wellendichtring herausgenommen werden , und der Ersatz-Wellendichtring kann in den Abschlussdeckel geschoben werden, was zeitaufwändige und mühselige Arbeitsschritte wie die Demontage des Reduzierstücks und die Demontage der Kupplung erspart.

2) Verbesserung der Wellendichtung des Reduzierers, dessen Ausgangswelle eine ganze Welle ist: Die Ausgangswelle des Reduzierers, der von der ganzen Welle angetrieben wird, hat keine Kupplung.Um den Arbeitsaufwand zu verringern und den Einbauvorgang zu vereinfachen, wird eine geteilte Endabdeckung konstruiert und eine offene Öldichtung versucht.Die Außenseite der geteilten Endabdeckung ist mit Rillen bearbeitet.Beim Einbau des Wellendichtrings zuerst die Feder herausnehmen, den Wellendichtring sägen, um eine Öffnung zu bilden, den Wellendichtring von der Öffnung aus auf die Welle setzen, die Öffnung mit Klebstoff verbinden , und dann die Öffnung nach oben montieren.Drücken Sie an der Feder die Endkappe ein.
4. Verwendung neuer Dichtungsmaterialien: Für die Leckage der statischen Dichtstelle des Reduzierstücks kann ein neuartiges Polymer-Reparaturmaterial verwendet werden, um die Leckage zu blockieren.Wenn das Öl während des Betriebs des Untersetzungsgetriebes aus dem statischen Dichtpunkt austritt, kann das Öloberflächen-Notreparaturmittel der Oberflächentechnik, das Klebstoff-Polymer 25551 und das 90T-Verbundreparaturmaterial verwendet werden, um es zu blockieren, um den Zweck zu erreichen von Ölverlust beseitigen.
5. Führen Sie den Wartungsprozess gewissenhaft durch: Bei der Überholung des Untersetzungsgetriebes müssen die Prozessvorschriften sorgfältig umgesetzt werden: Der Wellendichtring darf nicht verkehrt herum eingebaut werden, die Lippe darf nicht beschädigt werden, die Außenkante darf nicht verformt werden, die Feder darf nicht sein abfallen, die Fugenfläche reinigen, die Dichtmasse gleichmäßig auftragen und Öl einfüllen, die Menge sollte die Skala des Ölpeilstabes nicht überschreiten.
6. Abwischen: Die statischen Dichtstellen des Reduzierstücks können im Allgemeinen durch eine Behandlung am Auslaufen und Auslaufen gehindert werden, jedoch durch Alterung der Dichtungen, schlechte Qualität, unsachgemäße Montage und hohe Oberflächenrauhigkeit der Welle die dynamischen Dichtstellen der einzelnen dynamischen Dichtungspunkte sind noch vorhanden. Es gibt eine kleine Leckage. Aufgrund der schlechten Arbeitsumgebung haftet der Kohlenstaub an der Welle und sieht ölig aus, daher ist es notwendig, das Öl auf der Welle abzuwischen, nachdem das Gerät nicht mehr läuft.
Geräuschverarbeitung
Das Geräusch des Untersetzungsgetriebes ist hauptsächlich auf Reibung, Vibration und Kollision des Getriebes zurückzuführen.Wie das Geräusch effektiv reduziert und reduziert und den Umweltschutzanforderungen besser angepasst werden kann, ist auch ein wichtiges Forschungsthema im In- und Ausland.Die Verringerung des Getriebegeräuschs während des Betriebs des Untersetzungsgetriebes ist zu einem wichtigen Forschungsthema in der Industrie geworden.Viele Wissenschaftler im In- und Ausland betrachten die Änderung der Zahneingriffssteifigkeit im Getriebe als den Hauptfaktor für die dynamische Belastung, Vibration und Geräuschentwicklung des Getriebes .Verwenden Sie die Modifizierungsmethode, um die dynamische Belastung und Drehzahlschwankung zu minimieren, um den Zweck der Geräuschreduzierung zu erreichen.Diese Methode hat sich in der Praxis als effektiver erwiesen.Bei diesem Verfahren besteht jedoch die Notwendigkeit, die Ausrüstung im Prozess umzuformen, was für die meisten mittleren und kleinen Fabriken oft nicht umsetzbar ist.
Nach jahrelanger Forschung wird vorgeschlagen, die Zahnradparameter wie Verschiebungskoeffizient, Zahnhöhenkoeffizient, Eingriffswinkel und Achsabstand zu optimieren, um die Aufprallgeschwindigkeit des Eingriffs und das Verhältnis der Aufprallgeschwindigkeit des Eingriffs zu minimieren zur Aufprallgeschwindigkeit des Eingriffs liegt bei einem bestimmten Wert.Das Zahnraddesignverfahren, das den Einfluss des Eingriffsteilkreises reduziert odervermeidet, kann auch das Zahnradgeräusch des Untersetzungsgetriebes erheblichreduzieren.Für Probleme mit Getriebegeräuschen gibt es auch Miteray Super Sealant oder Lubricant, ein hervorragendes Additiv für Getriebe, das einen dünnen Film aus inertem Material auf den Komponenten bildet und Reibung, Getriebegeräusche und Leckagen reduziert.